Глава ГК 1520 Алексей Крапивин — о железнодорожном строительстве
06.09.2022
Глава ГК 1520 Алексей Крапивин — о железнодорожном строительстве
«Мы понимаем, насколько важен Восточный полигон для страны»
В условиях разворота российской экономики на восток ключевое значение приобретают темпы расширения основных железнодорожных транспортных артерий, связывающих Россию с Азией,— БАМа и Транссиба. О темпах строительства Восточного полигона, динамике цен поставщиков и международном сотрудничестве в сфере развития железнодорожной сети “Ъ” рассказал генеральный директор крупнейшего строителя железнодорожной инфраструктуры ГК 1520 Алексей Крапивин.
— Многие топ-менеджеры и владельцы бизнеса уехали за рубеж. Намерены ли вы уезжать?
— А зачем мне уезжать? Я связываю свое будущее с нашей страной и себя от нее не отделяю. У ГК 1520 много работы, которая требует моего личного присутствия и контроля. Это связано с большим числом поездок по стране, в самые отдаленные регионы, прежде всего на БАМ.
— Ударили ли последние политические и экономические события по ГК 1520? Насколько сильно?
— Думаю, не больше и не меньше, чем по остальным крупным компаниям. Но, вы знаете, для меня особенно показательным стало то, как отреагировали сотрудники. Знаю, что в сложные времена всегда проявлялись лучшие качества наших людей, но сегодня я своими глазами вижу эту сплоченность, ответственность и стремление делать важное для страны дело.
— А если взглянуть на ситуацию в сугубо практической плоскости? В строительной отрасли чаще всего жалуются на подорожание стройматериалов. Каково оно? Есть ли у ГК 1520 возможность заключить долгосрочные договоры с фиксированными ценами с поставщиками, чтобы смягчить рост цен?
— Безусловно, мы почувствовали удорожание стройматериалов, усложнился и доступ к высокотехнологичной строительной технике. В феврале—марте рост был драматическим и одномоментным: многие подняли цены на 30–40%. Со временем стоимость некоторых стройматериалов откатилась назад, однако основная номенклатура все равно серьезно подорожала.
Многие контрагенты на время впали в оцепенение, однако строительство критической инфраструктуры нельзя просто остановить.
Логистические цепочки пришлось оперативно перестраивать. И мы смогли это сделать оперативно и эффективно. Тем более что если вы обеспечиваете достаточные объемы в течение длительного времени, как мы, то вам охотно идут навстречу.
— Кажется ли вам помощь, которая оказывается сейчас крупным операторам инфраструктуры, достаточной или же необходима какая-то дополнительная поддержка?
— Делается очень многое. Конечно, бизнесу всегда кажется, что можно сделать больше. Прежде всего это касается оперативности принятия решений и, самое главное, скорости их внедрения, потому что зачастую ситуация меняется очень быстро, что требует соответствующей скорости реакции. Тем не менее у нас есть возможность донести наши мысли и опасения до заказчика и государства, и, как правило, нас слышат.
Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/5526882
В условиях разворота российской экономики на восток ключевое значение приобретают темпы расширения основных железнодорожных транспортных артерий, связывающих Россию с Азией,— БАМа и Транссиба. О темпах строительства Восточного полигона, динамике цен поставщиков и международном сотрудничестве в сфере развития железнодорожной сети “Ъ” рассказал генеральный директор крупнейшего строителя железнодорожной инфраструктуры ГК 1520 Алексей Крапивин.
— Многие топ-менеджеры и владельцы бизнеса уехали за рубеж. Намерены ли вы уезжать?
— А зачем мне уезжать? Я связываю свое будущее с нашей страной и себя от нее не отделяю. У ГК 1520 много работы, которая требует моего личного присутствия и контроля. Это связано с большим числом поездок по стране, в самые отдаленные регионы, прежде всего на БАМ.
— Ударили ли последние политические и экономические события по ГК 1520? Насколько сильно?
— Думаю, не больше и не меньше, чем по остальным крупным компаниям. Но, вы знаете, для меня особенно показательным стало то, как отреагировали сотрудники. Знаю, что в сложные времена всегда проявлялись лучшие качества наших людей, но сегодня я своими глазами вижу эту сплоченность, ответственность и стремление делать важное для страны дело.
— А если взглянуть на ситуацию в сугубо практической плоскости? В строительной отрасли чаще всего жалуются на подорожание стройматериалов. Каково оно? Есть ли у ГК 1520 возможность заключить долгосрочные договоры с фиксированными ценами с поставщиками, чтобы смягчить рост цен?
— Безусловно, мы почувствовали удорожание стройматериалов, усложнился и доступ к высокотехнологичной строительной технике. В феврале—марте рост был драматическим и одномоментным: многие подняли цены на 30–40%. Со временем стоимость некоторых стройматериалов откатилась назад, однако основная номенклатура все равно серьезно подорожала.
Многие контрагенты на время впали в оцепенение, однако строительство критической инфраструктуры нельзя просто остановить.
Логистические цепочки пришлось оперативно перестраивать. И мы смогли это сделать оперативно и эффективно. Тем более что если вы обеспечиваете достаточные объемы в течение длительного времени, как мы, то вам охотно идут навстречу.
— Кажется ли вам помощь, которая оказывается сейчас крупным операторам инфраструктуры, достаточной или же необходима какая-то дополнительная поддержка?
— Делается очень многое. Конечно, бизнесу всегда кажется, что можно сделать больше. Прежде всего это касается оперативности принятия решений и, самое главное, скорости их внедрения, потому что зачастую ситуация меняется очень быстро, что требует соответствующей скорости реакции. Тем не менее у нас есть возможность донести наши мысли и опасения до заказчика и государства, и, как правило, нас слышат.
Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/5526882